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清华大学教授成波:智能和网联正走向融合

浏览量:45 次 发布时间:2018-12-20 14:04 编辑:卢松松 来源:四川新闻

近期,中国电动汽车百人会论坛(2017)在京召开。本届论坛以“提升核心技术,创新引领发展”为主题,与会嘉宾围绕政策支持和产业创新、前沿技术与产业化、培育有强大技术支撑能力的电动汽车全球化品牌、市场变革与企业战略布局、产业发展的政策走势等内容进行研讨。

以下为清华大学教授成波演讲内容(有删节,未经本人审阅):

智能和网联实际上是两个概念。智能指自主信息获取、自主决策、自动控制,是汽车智能化的一种典型标志。

而对于网联汽车来讲,它并不一定需要具备智能这种功能。不过现在我们也看到了,实际上汽车的智能化是产品层面的问题,是产业内部的问题。而网联是跨界的问题,是社会的问题。只有这两者紧密地结合,才能最终发挥相互最大的作用,同时解决交通和各行各业应用里面的一些效率问题。

智能和网联这两项技术怎么融合?融合会带来一些什么样的效果?现在汽车到了智能网联加速融合的时代,逐步呈现一种并轨的趋势。

《中国制造2025》提出明确目标,再过五年(2020年)在三级以下的自动驾驶技术新车装备率要超过50%,网联式的驾驶辅助配置率要达到10%。到2025年,三级以下的装备率要达到80%,高级的到25%,自动驾驶(无人驾驶)的层级要进入市场。再到2030年,所有的新车三级以下的自动驾驶实现,有条件自动驾驶这一方面新车都要作为标配,联网要接近100%,无人驾驶要进入市场大概10%。这个目标很宏伟,按照我们目前的这种布局和推进的速度来讲,还是面临巨大的挑战。

融合可从这两个方面看,通过智能和网联,一个是空间纬度上的融合。一般说车载传感器,这里边有雷达、激光雷达、超声波雷达、摄像头等。这是解决大概200米范围之内的问题,超过200米,基本上车载传感器就做不到了。而对于专用的短程通讯,实际上是解决一公里以内的问题。更的距离是通过移动通讯(蜂窝通讯)。未来这两者之间的结合可以把、中、近协调发展。

另外一个应用是从时间纬度上的融合,也就是说,我们在开车的过程中,一般出现紧急的情况,跟事故相关的,2秒之内如果能够正确地反应,大部分事故是可以回避的。以2秒为限,主要是以车载的传感器为主,而对于一些通过短程通讯解决5秒到20秒范围,这些主要是对紧急情况提前告知,然后提前准备,同时和信号、交通及时响应。20秒以上的更多的是通过移动通讯。

对于城市交通,交通问题的解决可以依场景。现在,一般对于智能网联来讲,主要分三大类:一类是高速公路,就是干线道路实现大的交通流的运输。一类是城市里复杂的工况。一类是停车场。在所有的交通分析里面,现在出行最大的痛点是在城市里的最后一公里。

对于这一方面,车-网-路的融合,能够提供车的智能化和联网。目前对于新能源汽车来说,可能最需要提供这方面的帮助。由于电动汽车本身充电时间长,所以要提前规划。

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